So betörend rot leuchtet das Aluchassis, dass man den dezenten Modellnamen auf der rechten Sitzstrebe übersieht: Centurion No Pogo E R3600i heißt es dort. Dabei war das deutsche Kultbike eines der ersten gut funktionierenden Tourenfullys der 1990er, das effektiv federte und dank antriebsneutraler Federungskinematik jeden Pedaltritt flott in Vortrieb münzte.

Über 20 Jahre später präsentiert sich dieses Stück MTB-Geschichte beeindruckend weiterentwickelt: Aus dem Tourenfully ist ein E-Enduro mit 160/155-mm-Fahrwerk geworden, das zur Überwindung willensbrechender Steilanstiege Bosch‘ neuen Performance-CX-Antrieb zum Einsatz bringt. Diesen speist der Bosch-625-Wh-Akku im Unterrohr.

Schön im Oberrohr sitzt der Motor-An-/Aus-Schalter. Toll ablesbar ist das kompakte Bosch-Kiox-Display am Vorbau. Es informiert etwa über die aktive Motorstufe, die man bequem per Lenkerbedieneinheit wechselt. Kiox fungiert ferner als Bordcomputer, der Tourdaten erfasst und sie via Bluetooth-Verbindung in die Bosch-eBike-App am Smartphone überträgt. Touren- wie Leistungsdaten können im Bosch-Onlineportal analysiert werden.

Top Motorschub bergauf

Schön: Das No Pogo beeindruckt auch durch sein Fahrkönnen. So, wie in kernigen, potentiell kraftraubenden Steilanstiegen, die man am Volant des roten Enduroflitzers mit tollem Elan erklettert. Dabei erfährt man mittels der angenehm sportlich langen Sitzposition (Oberrohr: 638 mm) probate Unterstützung, ebenso wie vom gleichmäßig kraftvoll schiebenden Bosch-Motor. In der dynamischen, oft ausreichenden E-MTB-Stufe klettert das No Pogo sehr energisch.

An Geländerampen bedarf’s dann einer Gewichtsverlagerung nach vorn, um ein tänzelndes Vorderrad zu verhindern. Durch das lange 160-mm-Steuerrohr und den Abschlussspacer unter dem Vorbau fehlt im derben Uphill etwas Druck auf der Front. Schnelle Richtungswechsel auf winkligen Trails pariert das agile Bike dank kurzer 445-mm-Kettenstreben lässig. Harte, schnelle Schläge auf Highspeed-Abfahrten? Kein Problem fürs satte Fox-Fahrwerk und die per 65,5°-Lenkwinkel ausreichend laufruhige Geometrie.

Nur in kniffligen, steilen Downhills wünscht man sich noch mehr Laufruhe und eine tiefere Front, die eine aktive, aggressivere Fahrweise fördert.

E-Enduros im Test: Neun Bikes von 5999 bis 7999 Euro

Detailaufnahmen des Centurion No Pogo E R3600i

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Samtweich: Fox' Luftdämpfer Float DPX2 generiert am Viergelenk-Hinterbau top Traktion.

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Kontrollzentrum: Per Lenkerbedieneinheit wechselt man zwischen den vier Bosch-Fahrmodi.

Centurion No Pogo E R3600i im Test: Fazit

Gutmütiges Naturell, potentes Komfortfahrwerk und Bosch‘ spritziger   CX-Antrieb – damit überzeugt das No Pogo E als gemäßigtes E-Enduro.

„Das No Pogo E überzeugt mich mit prima Detaillösungen wie dem effektiven Kettenstrebenschutz, seiner Agilität und dem schubstarken Bosch-CX-Motor.“ Martin Munker, bikesport e-mtb-Redaktionsleiter  

Positiv: Sehr drehfreudiger Bosch-CX-Motor, entspannte, tourenaffine Geometrie, feinfühliges Fox-Fahrwerk mit Reserven fürs Grobe, Shimano-XT-Brems-Schaltensemble (12-fach)

Negativ: Lange 170-mm-Variostütze für Fahrer mit kurzen Beinen nicht ausreichend im Rahmen versenkbar, hohe Radfront vs. angreifendem Fahrstil

Sie haben Interesse am Centurion No Pogo E R3600i? Auf der Centurion-Website finden Sie weitere Informationen.

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Das Centurion No Pogo E R3600i in Action

Centurion No Pogo E R3600i: Technische Details und Informationen

Ausstattung des Centurion No Pogo E R3600i

Federung

Antrieb und Bremsen

Laufräder

Parts

Antrieb

Akku: Bosch Powertube, integriert (625 Wh)

Schiebehilfe? Ja